蓄電池組內(nèi)阻測(cè)量?jī)x十年之內(nèi)免維修產(chǎn)品

*章 簡(jiǎn)介

1. 說(shuō)明

本手冊(cè)為的使用指南，請(qǐng)?jiān)诓僮魇褂脺y(cè)試儀前仔細(xì)閱讀本手冊(cè)。

蓄電池組內(nèi)阻測(cè)量?jī)x十年之內(nèi)免維修產(chǎn)品

2. 主機(jī)部件

2. 1  USB接口：用來(lái)通過(guò)U盤(pán)上傳測(cè)試數(shù)據(jù)和下載參數(shù)；

2. 2  測(cè)試接口：連接測(cè)試夾具；

2. 3  充電接口：連接充電器；

2. 4  LCD：320*240彩色TFT液晶屏；

2. 5  鍵盤(pán)：共7個(gè)按鍵。定義如表一。

表一  鍵盤(pán)功能一覽表

蓄電池組內(nèi)阻測(cè)量?jī)x十年之內(nèi)免維修產(chǎn)品

3. 主要功能特點(diǎn)

可對(duì)蓄電池電壓、內(nèi)阻、容量進(jìn)行測(cè)試；

可以作為電壓表使用,測(cè)試電池電壓；

可對(duì)不同電壓等級(jí)的蓄電池進(jìn)行自動(dòng)切換；

可對(duì)蓄電池進(jìn)行容量測(cè)算；

測(cè)試數(shù)據(jù)同步存儲(chǔ)；

對(duì)判別結(jié)果進(jìn)行聲音提示；

電池充電狀態(tài)指示；

本機(jī)電池電壓實(shí)時(shí)顯示；

無(wú)操作自動(dòng)待機(jī)；

測(cè)試數(shù)據(jù)記錄存儲(chǔ)；

通過(guò)u盤(pán)和分析軟件系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

4. 技術(shù)指標(biāo)

第二章 內(nèi)阻測(cè)試說(shuō)明

電池內(nèi)部阻抗，也稱為內(nèi)阻，是一項(xiàng)影響電池性能的關(guān)鍵指標(biāo)。測(cè)試電池內(nèi)阻以判斷電池供電能力已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識(shí)。影響電池內(nèi)阻的因素有：電池尺寸、工作時(shí)間、結(jié)構(gòu)、狀況、溫度和充電狀態(tài)。

對(duì)于一個(gè)充滿電的電池，當(dāng)電池放電時(shí)，其內(nèi)阻逐步緩慢增大；當(dāng)電池放電達(dá)到一定程度后，內(nèi)阻的變化量才急速增大；當(dāng)電池放完電后，其電阻比*充電狀態(tài)時(shí)大2~5倍。

電池溫度也影響內(nèi)阻的測(cè)量，但只在冰點(diǎn)以下才比較明顯。在32℉以下，溫度對(duì)內(nèi)阻的影響很大，在-20℉時(shí)的內(nèi)阻是原來(lái)的兩倍。這就是為何在冬季電池的能量要小很多。

電池的使用時(shí)間也會(huì)影響其內(nèi)阻。電池使用時(shí)間越長(zhǎng)，隨著鹽化增加內(nèi)阻越大。內(nèi)阻增加的多少與電池的使用和維護(hù)方法有關(guān)。電池的整體狀況（例如機(jī)械裝置失效）也會(huì)影響電池的內(nèi)阻。某些失效模式會(huì)使電池內(nèi)阻增加。

由于不同廠家在生產(chǎn)電池時(shí)，工藝、配方的不同，造成同樣容量的電池內(nèi)阻有所差異，對(duì)電池好壞的判斷不應(yīng)*拘泥于電池內(nèi)阻的值，還應(yīng)參考電池內(nèi)阻的變化趨勢(shì)。當(dāng)電池內(nèi)阻超過(guò)初始內(nèi)阻的1.25倍時(shí)，電池就已經(jīng)不能通過(guò)測(cè)試，當(dāng)電池內(nèi)阻變化到初始內(nèi)阻的2倍后，電池結(jié)構(gòu)容量就不足80%。

本內(nèi)阻儀的采用瞬間放電法對(duì)電池進(jìn)行內(nèi)阻測(cè)量。對(duì)蓄電池的實(shí)際工作情況進(jìn)行分析研究可以發(fā)現(xiàn)，蓄電池的端口對(duì)外電路呈現(xiàn)阻抗特性。在實(shí)際的使用中，蓄電池的電極，連接線等構(gòu)成的電感，由于使用頻率低，引線短，電感很微弱，一般在分析和研究中不予考慮。

一般我們都將蓄電池的電阻分為金屬電阻，也即是歐姆電阻；電化學(xué)電阻，包括電化學(xué)反應(yīng)電阻和粒子濃差極化電阻。關(guān)于容抗部分，法拉第電容因?yàn)槠浜銐禾匦?，可以將其等效為一個(gè)電壓源。另外，將其他容抗都等效變化為多個(gè)電容并聯(lián)形式，則電池的等效模型可以簡(jiǎn)化如圖1所示。

圖1   蓄電池簡(jiǎn)化等效模型

Rm為金屬電阻，這部分的電阻只是隨著金屬的腐蝕、蠕變、硫化等因素而緩慢地變化著。電化學(xué)電阻Re則是隨著容量的狀態(tài)而時(shí)刻發(fā)生著變化的，但是這部分的變化又為并聯(lián)著的電容的容抗變化所掩蓋著。在交流情況下，由于電容 C 比較大，大部分電流流經(jīng)電容，而 Re上分流較少，此時(shí)檢測(cè)到的實(shí)際上是由Rm和C串聯(lián)的阻抗，而 Re被忽略了。為了避開(kāi)C的分流，直接由電池產(chǎn)生一個(gè)瞬時(shí)的大放電電流，然后測(cè)出電池極柱上電壓的瞬間變化，如圖2所示，通過(guò)負(fù)載接通時(shí)的瞬間電壓降和斷開(kāi)負(fù)載時(shí)的瞬間電壓恢復(fù)可以推導(dǎo)出相應(yīng)的內(nèi)阻。

在瞬間直流情況下，蓄電池的等效模型可以認(rèn)為是一個(gè)電壓源和內(nèi)阻串聯(lián) (戴維南等效模型 )所構(gòu)成，如圖3所示。

ΔU=RinternalI從而有Rinternal=ΔU/I

從理論上說(shuō)，在這里ΔU 有兩個(gè)，一個(gè)是給試驗(yàn)電路加上負(fù)載的瞬間，電池電壓跌落值，另外一個(gè)就是斷開(kāi)負(fù)載的瞬間，電池電壓的恢復(fù)值。但是，由于實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，在合閘瞬間，電壓和電流都容易引入很大的沖擊，導(dǎo)致較大的誤差，所以這里統(tǒng)一采用電壓的恢復(fù)值，而此時(shí)電流也基本上達(dá)到了穩(wěn)態(tài)。

本內(nèi)阻儀可以測(cè)量電壓、內(nèi)阻，估算出電池剩余容量。

第三章 使用方法

1. 準(zhǔn)備

將測(cè)試線和內(nèi)阻儀通過(guò)插頭連接起來(lái)。

本機(jī)電池應(yīng)該充滿電。

2. 目視檢查

使用測(cè)試儀測(cè)試前應(yīng)對(duì)被測(cè)電池進(jìn)行如下檢查：

待測(cè)電池盒是否破裂。

待測(cè)電池單元蓋是否破裂。

待測(cè)電池盒與電池單元蓋的密封情況。

待測(cè)電池接頭或接線柱是否被腐蝕。

待測(cè)電池壓板是否過(guò)松或過(guò)緊而使電池內(nèi)部破裂。

待測(cè)電池上部污垢或?qū)щ娝帷?/span>

電纜或?qū)Ь€磨損、斷裂或損壞。

待測(cè)電池接頭被腐蝕或過(guò)松。

3. 注意事項(xiàng)

使用本內(nèi)阻儀進(jìn)行測(cè)試時(shí)，應(yīng)觀察所有設(shè)備制造商的注意事項(xiàng)和警告。

測(cè)試前應(yīng)仔細(xì)檢查所有測(cè)試引線的連接。

確認(rèn)測(cè)試夾牢靠連接在電池的接線柱上。

確認(rèn)正極和負(fù)極正確連接在電池的接線柱上。

如果極性接反或未連接，電壓將顯示為零。

電池夾必須與電池連接牢固。否則將出現(xiàn)錯(cuò)誤診斷。對(duì)于接線柱在側(cè)面的電池，將測(cè)試夾夾在圓形電纜的接線端，而不是方形電纜的接線端。為了確保連接牢固，必要時(shí)可拆下電池夾螺栓，并用一個(gè)側(cè)面轉(zhuǎn)接接頭代替。安裝前檢查接線柱間隙是否足夠。

4.電池測(cè)試

按下鍵1秒鐘,即可打開(kāi)測(cè)試儀電源。自動(dòng)進(jìn)入【電池測(cè)試】界面。

在【電池測(cè)試】界面下，按Enter鍵進(jìn)行電池測(cè)試，按左右鍵進(jìn)行菜單切換，序號(hào)表示當(dāng)前保存的序號(hào)值；右上角的圖標(biāo)顯示內(nèi)部鋰電池電量；電壓顯示被測(cè)電池電壓值；內(nèi)阻為被測(cè)電池內(nèi)阻數(shù)值（單位mΩ）；容量為被測(cè)電池剩余容量百分比；溫度是當(dāng)前環(huán)境溫度；型號(hào)為所測(cè)電池安時(shí)數(shù)，通過(guò)上下鍵選擇，當(dāng)“型號(hào)”變?yōu)?ldquo;基值”時(shí)，此時(shí)表示根據(jù)電池的基值（蓄電池滿容量?jī)?nèi)阻值）進(jìn)行測(cè)量，用戶可在“系統(tǒng)設(shè)置”菜單中的“基值設(shè)定”設(shè)定電池的基值。

說(shuō)明：鍵即為電源開(kāi)關(guān)鍵,電源關(guān)閉時(shí)按下可打開(kāi)電源,電源關(guān)閉狀態(tài)下按鍵可打開(kāi)電源,每次按下時(shí)間需持續(xù)1秒以上方為有效。

5.歷史記錄

在【電池測(cè)試】界面下按←、→ 鍵進(jìn)入【歷史記錄】界面。

歷史記錄顯示從保存值開(kāi)始排列，按↑↓鍵進(jìn)行翻頁(yè)操作

6. 系統(tǒng)設(shè)置

在【電池測(cè)試】或者【歷史記錄】界面下按←、→ 鍵進(jìn)入【參數(shù)系統(tǒng)】界面，按Enter鍵清楚所有保存的數(shù)據(jù)！

其中，【基值設(shè)定】設(shè)定蓄電池滿容量?jī)?nèi)阻值，例如某品牌2V 300Ah蓄電池滿容量?jī)?nèi)阻值為650微歐，該值由蓄電池廠家提供；【時(shí)間設(shè)置】設(shè)置系統(tǒng)日期和時(shí)間；【數(shù)據(jù)處理】數(shù)據(jù)保存至U盤(pán)及本機(jī)數(shù)據(jù)清除，寫(xiě)入U(xiǎn)盤(pán)時(shí)保存為NZY_V20.TXT文件；【出廠設(shè)置】由廠家設(shè)置，客戶一般不需要進(jìn)行設(shè)置。

7. 提示音說(shuō)明

開(kāi)機(jī)是蜂鳴器發(fā)出短促的“嘟”聲。

在【電池測(cè)試】界面下按Enter鍵進(jìn)行電池測(cè)試，測(cè)試開(kāi)始與結(jié)束時(shí)蜂鳴器發(fā)出短促的“嘟”聲。

當(dāng)內(nèi)部溫度高于一定值時(shí)內(nèi)阻儀需要進(jìn)行散熱冷卻，蜂鳴器發(fā)出連續(xù)的“嘟-嘟”聲，此時(shí)電池測(cè)試被禁用，等待冷卻以后蜂鳴器發(fā)出短促的“嘟”聲，此時(shí)可繼續(xù)進(jìn)行電池測(cè)試。

數(shù)據(jù)保存至U盤(pán)成功后，蜂鳴器發(fā)出短促的“嘟”聲。

“滴滴！前方有行人，請(qǐng)注意避讓！”在開(kāi)放式的體驗(yàn)公園里，市民可以乘坐無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行行駛體驗(yàn)，內(nèi)容包含車道保持輔助、主動(dòng)自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、綠波信號(hào)技術(shù)、行人橫穿預(yù)警、道路危險(xiǎn)狀況提示、車輛碰撞預(yù)警、自動(dòng)泊車、無(wú)人駕駛觀光車。

不過(guò)，現(xiàn)在的無(wú)人駕駛汽車還不是真正的沒(méi)人有駕駛，在遇到前面緊急情況時(shí)，還是需要駕駛員進(jìn)行干預(yù)。該項(xiàng)目的無(wú)人駕駛汽車內(nèi)都配有專業(yè)駕駛員。體驗(yàn)者坐在車內(nèi)，可以體驗(yàn)車輛如何自動(dòng)調(diào)整車速并自動(dòng)與前車保持安全距離行駛，在傳感器檢測(cè)到有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，如何提前進(jìn)行預(yù)警。此外，如果駕駛員沒(méi)有采取任何制動(dòng)措施，車輛將自動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)等功能。

在體驗(yàn)公園的試乘結(jié)束后，體驗(yàn)者將換乘無(wú)人駕駛觀光車，前往加氫站、林蔭道、智能小木屋等體驗(yàn)點(diǎn)進(jìn)行參觀。完成項(xiàng)目的所有體驗(yàn)和參觀大約需要70分鐘左右的時(shí)間，項(xiàng)目體驗(yàn)結(jié)束后，市民還可以免費(fèi)參觀游覽汽車博覽公園，體驗(yàn)上海汽車博物館內(nèi)的老爺車試乘、模擬駕駛室等項(xiàng)目。

其中，林蔭道體驗(yàn)項(xiàng)目中運(yùn)用AR技術(shù)，體驗(yàn)者在林蔭道步行的過(guò)程中，將通過(guò)平板電腦中的AR游覽功能獲知線路導(dǎo)航和景點(diǎn)方位信息，路上還會(huì)“埋伏”著讓人驚喜的互動(dòng)小游戲；智能小木屋融合了人機(jī)交互技術(shù)與智能家居的展示和體驗(yàn)空間，讓人瞬間“穿越”到未來(lái)生活，樂(lè)趣。